与去年相比，今年豪华品牌汽车销售量下滑幅度的确非常大，但仍远远低于近半年以来其产量的削减幅度，然而大幅削减汽车产量已对汽车业供应链造成难以恢复的重创。因此，尽管目前欧洲汽车革生产商的牛皮需求量有所上升，但这既不能反映其实际生产量，也无法反映其汽车革订单情况。无论汽车革生产商怎样想法设法或自认为是深思熟虑，但他们仍然不能逃过此次劫难。他们根本就没有想过如何避免陷入这种绝境，现在只有追悔莫及。
面对2008年4季度大量积压的汽车，一般制造商的反应只是削减汽车产量或干脆停产，而不是积极地为积压汽车寻找出路，以便为恢复正常生产做好必要的准备。随着大部分积压汽车在2009年3月底被销售出去后，汽车产量短时间内却很难恢复到可以满足客户需求的水平。直到这时，制造商才开始相信业内人士的话并非空穴来风，尽管许多著名汽车制造商的生产量和订单量还远远没有恢复到去年水平，但由于他们看好今年下半年的汽车市场而开始大量购入零配件材料，致使汽车零配件材料供应不足的问题越发显现出来了。
中国的汽车热销再次为全球汽车业打入一剂强心针，尤其是豪华车，如奥迪、宝马、奔驰车销售量增长强劲，有些地区销售量增长达到30%，由此还引发海外供应商移师中国，以便为中国汽车业提供更多的各类零配件材料。由于存货已全部告罄，中国汽车制造商近期的补货量大大出乎供应商的意料。