所以加个阻尼(damping)是必须的，它的构造是有两个单向阀的油压伸缩装置，在压缩时会因为腔体内的油流经阀造成的油压使得速度减缓，拉伸时亦然，但因为两个阀均是单向所以不会同时作用而达成效果。阻尼器又称减震器、制震器，跟弹簧串在一起搭配使用。当压缩时速度会减慢变得较平缓，反弹时也是一样。弹簧震荡的简谐运动也会在几下后就被吸收而逐渐减小、停止。
所以当初架在鞋子上的弹簧会被拿掉，一部分原因是重量太重，另一部分推测应该是单只有弹簧的力学表现并不符合需求。若真的要再串上阻尼器则重量绝对更重也是不可行，因此NIKE就另外再找寻重量轻且同时具有弹簧+阻尼器力学性质的东西，最后得到的答案就是空心柱状的高密度发泡PU。
另一个最容易让人忽略的重点就是位于shox columns上方的硬板，这才是shox的灵魂与精神所在。大家常常都只被shox columns所迷惑。先来看看传统平板式中底(PU、EVA、Phylon、Air、Max Air)的避震模式:
而shox则是如以下所示:
硬板能将脚底对中底的压力分散到整个硬板的区域，由shox columns来承担所有的压力。压缩吸收、储存能量，接著恢復原状反弹。而因為压力不像传统中底是由主受力区域吸收、溃缩般受力面积较小，整个shox 系统下陷、反弹的幅度较小。所以感觉也比较不明显。columns本身是高密度发泡PU，再加上压力被硬板分散，完成避震→反馈的距离跟时间也较短，理论上反应速度会比较快，且能在较短距离达成避震与反馈。在避震能力上也会比传统系统好&理想。
而shox columns与硬板的连结包覆是内低外高，如下所示:
除了会有上下的能量传导外，还会產生向内的分力，有助于将力量往中间集中。因此在整个系统的稳定性上会比传统平板式中底还要优越。但也因為这个原罪所以造成外观上的误会。实际上shox鞋款的离地高度跟其他系统鞋款其实是差不多的，证据如下:
这是我自己用手指定位的，虽然应该会有误差但不至于差太多。
或许是因為shox较难被压缩且对地板状况的反应较不灵敏(反过来说就是较稳定)，再加上柱状与包覆所造成的视觉效果。容易让人觉得底高很多。不过这一切都是误会呀。
NIKE所说的能量回馈其实所有的避震系统都有，传统平板中底的避震机制主要是主受力区域一带的溃缩吸收压力，靠著本身的性质来避震与反馈，如 PU、EVA、Phylon、adiPRENE(+)等，或是能进一步将压力分散到中底其他区域的如Air、Max Air、Zoom Air等。shox columns的性质跟弹簧+阻尼器相似，不像传统避震系统是以吸收衝击為主，所以在能量的储存与回馈上应该的确也会比较多一点，不过应该也不会多太多甚至影响到跳跃的高度。主要是能较為省力一些。
硬板+shox columns整体是一个系统，压力由columns承担、吸收、储存与反弹。硬板则主要是担负传导、稳定与整合的责任。要容易理解的话，可以把这个系统看成车子的底盘与四个悬吊系统。硬板vs.底盘，columns vs.避震器，体重vs.车重。
其实这个硬板之类的应用在别的鞋款上也有过，例如AJ18。它的鞋垫上多了一片碳纤板，所以整个后跟的感觉跟shox很接近，也跟shox一样较难被压缩、感觉不明显，因為压力都被碳纤板分散了。国中理化学过 P = F/A ...同样大小的压力原本只集中在主受力点一带，现在被分散到整个碳纤板的区域，因為面积变大所以单位面积的压力减小，所以下陷的幅度也会减小，导致感觉相当不明显，但避震能力其实可能是比少了这一片还要更好的。
或许NIKE自己也明白重点是在硬板上，columns形状不同还是可以有相同表现。所以发展出一个看起来不太一样的东西，叫做IMPAX，材质跟shox一样。
impax具有数个栱型结购。如从正后方看底部，以及侧面也各有三个栱型。自古以来老祖宗们就已经了解栱型结购可以承载相当大的压力。许多至今屹立不摇的无桥墩古桥就是利用此一结构特性，在鞋子上其实80年代的converse、AVIA与AND1都有用过，因此在避震能力上，impax并不在 shox之下。
不过其实这是换汤不换药，就是搞出另一种看似不同的东西专门用在中低阶鞋款。
在力学上impax是能将力量方向做渐进式的转移，而shox是直接承受轴力的，虽然力学上的表现不尽相同。但最后得到的结果却是相似的，材质则是一样，但不能说是完全的换汤不换药。
